Một vấn đề tiềm ẩn đang nổi lên liên quan đến hành vi của một số phi công. Theo một báo cáo từ công ty tư vấn hàng không Baines Simmons, có hơn 3/4 phi công đã báo cáo ít nhất một lần trải qua cơn “ngủ gật” (microsleep) khi đang điều khiển máy bay trong những tuần gần đây. Cuộc khảo sát dựa trên phản hồi từ 7.200 phi công tại 32 quốc gia châu Âu và được công bố bởi Hiệp hội Phi công Châu Âu (ECA).
Các mối quan ngại không chỉ dừng lại ở những giấc ngủ ngắn trong buồng lái. Gần 39% phi công cho biết họ thường xuyên hoặc luôn luôn không được nghỉ ngơi đầy đủ để tránh tích tụ sự mệt mỏi. Phát hiện này cũng đặt ra câu hỏi về việc liệu các phi công có cảm thấy thoải mái khi báo cáo tình trạng quá mệt mỏi để bay hay không. Chỉ 37,2% cho biết họ thường báo cáo khi quá mệt mỏi, trong khi 24,2% thừa nhận họ vẫn bay bất chấp tình trạng mệt mỏi.
“Khi phi công sợ ảnh hưởng đến sự nghiệp, tình trạng mệt mỏi sẽ không được báo cáo, và rủi ro lại quay trở lại buồng lái,” Thuyền trưởng Coen George, một giám đốc của ECA, cho biết. Ông cảnh báo rằng sự miễn cưỡng lên tiếng có thể khiến các hãng hàng không không nhận thức được mức độ phổ biến của sự mệt mỏi trong đội ngũ phi công của họ.
Tại Hoa Kỳ, Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã áp dụng các yêu cầu nghiêm ngặt hơn về thời gian nghỉ ngơi và làm việc của phi công vào năm 2012 để giải quyết vấn đề mệt mỏi và nâng cao an toàn. Theo quy định, phi công phải được nghỉ ngơi ít nhất 10 giờ liên tục trước ca làm việc, bao gồm cơ hội ngủ 8 giờ không bị gián đoạn. Những phi công cảm thấy mệt mỏi hoặc không đủ sức khỏe để bay phải báo cáo và được hãng hàng không cho nghỉ ngơi, theo FAA.
Các chuyên gia nhấn mạnh rằng sự mệt mỏi của phi công có thể đặc biệt thử thách khi phi hành đoàn làm việc qua đêm hoặc di chuyển qua nhiều múi giờ. Matthew “Whiz” Buckley, một cựu phi công chiến đấu của Hải quân Hoa Kỳ, người sau này bay cho American Airlines và FedEx, cho biết thời gian nghỉ phép theo lịch trình không nhất thiết có nghĩa là phi công được ngủ đủ giấc. Ông giải thích rằng việc ngủ vào ban ngày có thể không tự nhiên, và các chuyến bay đường dài, đặc biệt là di chuyển theo hướng Đông-Tây, có thể làm rối loạn nhịp sinh học.
Bobby Laurie, một chuyên gia du lịch và cựu tiếp viên hàng không, cho biết: “Việc gần 77% người trả lời khảo sát báo cáo ngủ gật khi làm việc là một con số đáng báo động và ngành hàng không cần lưu tâm đến điều này”. Tuy nhiên, ông cũng khuyên hành khách nên hiểu rằng khi có thông báo chuyến bay bị trễ vì lý do nghỉ ngơi của phi hành đoàn, đó là vì lý do an toàn.
Bài viết này được tổng hợp từ nguồn tin của Fox News Digital, dựa trên báo cáo của Baines Simmons và thông tin từ FAA.
Vấn đề an toàn hàng không luôn là ưu tiên hàng đầu. Các quy định về giờ làm việc và nghỉ ngơi của phi công, cũng như văn hóa báo cáo tình trạng sức khỏe trong ngành, đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo mỗi chuyến bay đều an toàn cho hành khách và phi hành đoàn.
