Hãng tàu Hapag-Lloyd của Đức đã đưa ra cảnh báo vào Chủ Nhật rằng tình trạng rủi ro gia tăng và các quy định không chắc chắn đang ảnh hưởng đến eo biển Hormuz, khi các cuộc tấn công quân sự leo thang và các chỉ thị định tuyến mâu thuẫn làm cho tuyến đường thủy này rơi vào tình trạng hỗn loạn hoạt động.
Thông báo này được đưa ra cùng lúc với việc Tehran bắt đầu di chuyển hàng triệu thùng dầu thô khỏi đảo Kharg lần đầu tiên sau nhiều ngày, theo hãng tin tình báo hàng hải Windward AI.
Windward AI cho biết trên nền tảng X rằng tại Kharg, cầu tàu T và Bến phía Tây đã được xếp đồng thời lần đầu tiên sau nhiều ngày; khu vực chờ phía Đông có 28 tàu chở dầu, trong đó 27 đang tạm dừng, báo hiệu sự khởi động lại chu kỳ xuất khẩu dầu thô của Iran.
Theo công ty phân tích Vortexa, lượng hàng hóa xuất khẩu ước tính bao gồm 4,12 triệu thùng hàng lỏng, trong đó có dầu thô và các loại hydrocarbon lỏng khác. Trong tổng số đó, khoảng 3,91 triệu thùng là dầu thô.
Bà Hanja Maria Richter, người phát ngôn của Hapag-Lloyd AG, cho biết với Fox News Digital: “Chúng ta phải thừa nhận rằng đây là tình trạng bình thường mới trong khu vực Vịnh Ba Tư trong vài tháng qua.” Bà nói thêm rằng sự cảnh giác liên tục đã trở nên cần thiết để hoạt động trong khu vực.
Bà Richter giải thích: “Chúng tôi đã và đang thực hiện đánh giá rủi ro và tình hình thường xuyên với các đối tác an ninh của chúng tôi, tất cả các cơ quan chức năng và nhân viên của chúng tôi trên bờ và tất nhiên là trên tàu.”
Các nhận xét của bà Richter được đưa ra khi Bộ Tư lệnh Trung ương Hoa Kỳ (CENTCOM) tiến hành các cuộc không kích nhằm vào các mục tiêu của Iran, bao gồm cả đảo Qeshm vào ngày 26 tháng 6 sau khi một tàu bị tấn công trên eo biển.
Điều này đã thúc đẩy Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) trả đũa bằng cách tấn công các địa điểm quân sự của Hoa Kỳ ở Kuwait và Bahrain.
Bổ sung vào nguy cơ tấn công là cuộc đấu tranh giành quyền kiểm soát các tuyến đường vận chuyển. Lloyd’s List mô tả sự phân mảnh của tuyến đường thủy này là một “hệ thống hai cấp, hỗn loạn đang hoạt động trong eo biển, vốn bị chia cắt giữa tuyến đường phía Bắc do Iran kiểm soát và ‘đại lộ’ phía Nam do Hoa Kỳ bảo vệ, với các tuyến đường trước chiến tranh trở nên không thể sử dụng được do nguy cơ mìn, chia cắt chúng.”
Theo Iran International, Bộ trưởng Ngoại giao Iran Abbas Araghchi cho biết vào Chủ Nhật rằng Iran chịu trách nhiệm quản lý và mở lại hoàn toàn giao thông hàng hải qua eo biển Hormuz theo các thỏa thuận gần đây.
Truyền hình nhà nước Iran cho biết việc thông qua eo biển Hormuz đòi hỏi sự phối hợp với IRGC.
Hapag-Lloyd phản đối bất kỳ nỗ lực nào trong tương lai nhằm vũ khí hóa hoặc kiếm tiền từ việc đi qua điểm nghẽn toàn cầu quan trọng này.
Bà Richter nói: “Việc áp đặt phí cho việc đi qua vùng biển quốc tế là hoàn toàn sai trái.” Bà nhấn mạnh rằng phí đối với cơ sở hạ tầng như Kênh đào Suez hoặc Kênh đào Panama là một vấn đề khác, vì chúng phản ánh các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng lớn, điều này không đúng với eo biển Hormuz.
Mặc dù hàng nghìn thuyền viên vẫn bị kẹt do các chỉ thị hải quân mâu thuẫn, Hapag-Lloyd cho biết họ đã điều hướng thành công nút thắt ban đầu.
Bà Richter lưu ý: “Tin tốt là chúng tôi đã có thể cho tất cả các tàu của Hapag-Lloyd bị ảnh hưởng bởi việc đóng cửa tạm thời eo biển Hormuz và đã chờ đợi ở Vịnh Ba Tư rời khỏi Vịnh an toàn.” Bà nhấn mạnh thêm rằng “sự an toàn của thủy thủ đoàn là ưu tiên cao nhất của chúng tôi.”
