Hãng xe công nghệ Lyft đã đồng ý chi 272,5 triệu USD để dàn xếp một vụ kiện cáo buộc công ty vi phạm luật pháp California khi phân loại sai các tài xế là nhà thầu độc lập thay vì nhân viên.
Trong một hồ sơ gửi lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ (SEC), Lyft cho biết họ tin rằng thỏa thuận dàn xếp này sẽ giúp công ty tránh được “chi phí và sự xao lãng từ một vụ kiện kéo dài, đồng thời cho phép ban quản lý tập trung vào việc thực hiện các mục tiêu kinh doanh”.
Vụ kiện bắt nguồn từ một đơn kiện nộp vào tháng 8 năm 2020 bởi Văn phòng Giám đốc Lao động California (LCO), cáo buộc Lyft coi tài xế là nhà thầu độc lập thay vì nhân viên, như luật tiểu bang yêu cầu vào thời điểm đó.
Đơn kiện cho rằng các tài xế đã bị từ chối mức lương tối thiểu và lương làm thêm giờ, cũng như các phúc lợi và sự bảo vệ khác dành cho nhân viên, bao gồm cả nghỉ phép có lương và thanh toán lương đúng hạn.
Giám đốc Lao động California, bà Lilia García-Brower, cho biết trong một tuyên bố: “Thỏa thuận dàn xếp này là dành cho những người lao động đã lên tiếng. Tiếng nói của họ đã làm nên kết quả này.” Bà cũng nói thêm rằng LCO sẽ từ bỏ phần của mình trong khoản dàn xếp và chuyển số tiền đó cho các tài xế đã nộp đơn yêu cầu bồi thường lương.
Thỏa thuận dàn xếp, vẫn cần được thẩm phán phê chuẩn, bao gồm các cáo buộc vi phạm trong khoảng thời gian từ ngày 6 tháng 4 năm 2016 đến ngày 15 tháng 12 năm 2020 – giai đoạn California đang vật lộn với vấn đề liệu người lao động trong nền kinh tế hợp đồng bùng nổ có phải là nhà thầu độc lập hay nhân viên.
Hiện nay, các tài xế của các dịch vụ vận tải dựa trên ứng dụng như Lyft và Uber được phân loại là nhà thầu sau khi cử tri thông qua biện pháp bỏ phiếu Dự luật 22 vào năm 2020. Biện pháp này tạo ra một ngoại lệ cho Đạo luật 5 của Tiểu bang (AB 5), một luật được ban hành năm 2019 yêu cầu các công ty như DoorDash, Lyft và Uber phải phân loại người lao động hợp đồng là nhân viên, cho phép họ hưởng lương tối thiểu, bồi thường cho người lao động và các phúc lợi khác.
Ngay cả sau khi AB 5 có hiệu lực, Lyft, Uber và các công ty khác dựa vào người lao động hợp đồng vẫn tiếp tục phân loại tài xế của họ là nhà thầu. Điều này cuối cùng đã dẫn đến hành động pháp lý từ LCO, Bộ trưởng Tư pháp California và các luật sư thành phố Los Angeles, San Diego và San Francisco, cũng như các vụ kiện riêng lẻ theo Đạo luật Tổng chưởng lý Tư nhân của California. Các vụ kiện này đã được phối hợp tại Tòa án Thượng thẩm San Francisco vào tháng 9 năm 2021.
Thỏa thuận dàn xếp này khép lại chương kiện tụng này, ít nhất là đối với Lyft. Uber vẫn đối mặt với một vụ kiện tương tự từ LCO.
Theo tin từ TechCrunch ngày 1 tháng 10 năm 2026.
