Khi một chiếc xe mang mác “Made in USA”, điều đó không có nghĩa là tất cả linh kiện của nó đều được sản xuất tại Mỹ. Thực tế, chuỗi cung ứng sản xuất ô tô toàn cầu vô cùng phức tạp, khiến việc tạo ra một chiếc xe hoàn toàn từ A đến Z tại Mỹ trở thành một bài toán kinh tế khó khăn.
Lấy ví dụ từ chiếc SUV Ford Expedition 2025 lắp ráp tại nhà máy Ford Kentucky Truck Plant ở Louisville, Kentucky. Dù được lắp ráp bởi công nhân Mỹ, nhãn dán trên cửa sổ cho thấy hơn 58% các bộ phận chính của xe được sản xuất bên ngoài nước Mỹ, trong đó 22% đến từ Mexico. Ngay cả động cơ V-6 Ecoboost 3.5L, trái tim của chiếc xe, cũng không hoàn toàn “Made in USA”.
Nhà máy ở Kentucky là một trong những cơ sở sản xuất quy mô lớn mà Tổng Thống Hoa Kỳ Donald Trump muốn các hãng xe đầu tư thêm tại Mỹ, thông qua việc áp dụng thuế quan mạnh tay lên xe và phụ tùng nhập khẩu. Các hãng xe đã và đang cố gắng nội địa hóa chuỗi cung ứng nhiều nhất có thể để đáp ứng yêu cầu này.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia, việc sản xuất 100% linh kiện tại Mỹ là không khả thi ở thời điểm hiện tại. Một số bộ phận đã được gia công ở nước ngoài vẫn rẻ hơn khi sản xuất tại đó, ngay cả khi có thuế. Việc thiết lập các nhà máy xử lý thép, nhôm, hay sản xuất chip bán dẫn (đặc biệt là loại cũ dùng cho ô tô) tại Mỹ đòi hỏi hàng thập kỷ và hàng tỷ đô la đầu tư.
Quan trọng hơn, chi phí sản xuất tăng lên khi nội địa hóa 100% sẽ đội giá xe lên rất cao. Giám đốc điều hành Ford, Jim Farley, chia sẻ với CNBC rằng 15-20% các bộ phận thông thường rất khó hoặc không thể tìm nguồn cung ở Mỹ lúc này. Đó là các chi tiết nhỏ như ốc vít, bộ dây điện phức tạp và chip bán dẫn (có thể tốn tới 5,000 USD cho mỗi xe), mà chủ yếu đang nhập khẩu từ châu Á.
Theo S&P Global Mobility, một chiếc xe trung bình có khoảng 20,000 bộ phận khi tháo rời hoàn toàn, và các linh kiện có thể đến từ 50 đến 120 quốc gia khác nhau.
Các chuyên gia ước tính, việc cố gắng nâng tỷ lệ linh kiện Mỹ/Canada lên gần 100% sẽ làm tăng chi phí sản xuất thêm hàng nghìn, thậm chí hàng chục nghìn đô la cho mỗi chiếc xe. Điều này sẽ làm giảm lợi nhuận của hãng xe và buộc họ phải tăng giá bán cho người tiêu dùng. Với giá xe mới trung bình ở Mỹ khoảng 48,000 USD (theo Cox Automotive), việc tăng thêm 10,000 – 20,000 USD vào chi phí sản xuất là một gánh nặng lớn.
Một mục tiêu thực tế hơn có thể là đạt tỷ lệ 75% linh kiện Mỹ/Canada và lắp ráp cuối cùng tại Mỹ. Một số mẫu xe hiện tại đã đạt được tiêu chuẩn này, như Kia EV6, một số phiên bản của Tesla Model 3 và Honda Ridgeline.
Tuy nhiên, ngay cả việc đạt mức 75% cũng đòi hỏi các hãng xe và nhà cung cấp đầu tư hàng tỷ USD để nội địa hóa sản xuất, theo tin từ CNBC.
Theo Đạo luật Ghi nhãn Xe hơi Mỹ (American Automobile Labeling Act) năm 1992, các hãng xe phải báo cáo tỷ lệ phần trăm kết hợp giữa linh kiện Mỹ và Canada, không phải chỉ riêng Mỹ. Điều này làm việc theo dõi nguồn gốc phức tạp hơn.
Trong bối cảnh chính sách thuế quan của Tổng Thống Hoa Kỳ Donald Trump và xu hướng ‘quốc gia hóa’ đang lên, sự quan tâm của công chúng đối với chỉ số ‘Made in USA’ (do Cars.com tổng hợp) đang tăng vọt. Tuy nhiên, các chuyên gia đều đồng ý rằng việc tạo ra một chiếc xe hoàn toàn 100% ‘Made in USA’ là cực kỳ khó khăn và tốn kém ở quy mô sản xuất lớn hiện nay.
