Tình trạng trộm cắp hàng hóa đang gia tăng đáng báo động trên khắp nước Mỹ, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến chuỗi cung ứng từ bờ Đông sang bờ Tây.
Các nhóm tội phạm có tổ chức đang nhắm mục tiêu vào xe tải trên đường, đột nhập nhà kho và “khoắng sạch” hàng hóa giá trị từ các toa tàu. Theo các chuyên gia trong ngành và cơ quan thực thi pháp luật, đây là một phần của làn sóng trộm cắp hàng hóa kỷ lục.
Những kẻ phạm tội này lợi dụng công nghệ vốn được thiết kế để tăng hiệu quả chuỗi cung ứng, sử dụng hóa đơn giả mạo để mạo danh nhân viên các công ty hợp pháp, từ đó chuyển hướng hàng hóa vào tay chúng. Đây được coi là một hình thức trộm cắp chiến lược ngày càng phổ biến.
Theo Verisk CargoNet, công ty theo dõi xu hướng trộm cắp trong ngành, chỉ riêng trong năm 2024, đã ghi nhận 3.798 vụ trộm hàng hóa, tăng 26% so với năm trước. Tổng thiệt hại được báo cáo lên tới gần 455 triệu USD. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng con số thực tế còn cao hơn nhiều, có thể lên tới 1 tỷ USD hoặc hơn mỗi năm, bởi không ít vụ việc không được báo cáo.
Đặc biệt, trộm cắp hàng hóa trên tàu hỏa đã tăng khoảng 40% trong năm 2024, với hơn 65.000 vụ được ghi nhận, theo Hiệp hội Đường sắt Mỹ.
Hình thức trộm cắp chiến lược, nơi tội phạm dùng thủ đoạn lừa đảo để chiếm đoạt hàng hóa hoặc tiền thanh toán, đang gia tăng mạnh. Từ chỉ chiếm 8% tổng số vụ trộm hàng hóa vào năm 2020, đến cuối năm 2024, con số này đã tăng lên khoảng một phần ba.
Ông Keith Lewis, Phó chủ tịch Verisk CargoNet, nhận định đây là hình thức “rủi ro thấp, lợi nhuận rất cao”. Việc truy tìm những kẻ lừa đảo, đặc biệt nếu chúng ở nước ngoài, gần như là bất khả thi. Ông ví von: “Giống như đánh cắp danh tính. Không có dấu vết nào để theo dõi. Đó là một bóng ma.” Verisk CargoNet đã theo dõi các nhóm tội phạm có nguồn gốc từ 32 quốc gia khác nhau.
Jerry Jacobs, người phụ trách quản lý rủi ro tại Prosponsive Logistics ở Atlanta, cho biết những kẻ này “thực sự có giấy phép để ăn cắp” khi chỉ cần một chiếc điện thoại và máy tính ở nước ngoài để thực hiện hành vi lừa đảo. Ông chia sẻ, công ty của ông hàng ngày phải đối phó với những kẻ cố gắng xâm nhập mạng lưới. Thậm chí, có tới 33% khả năng nhân viên bán hàng đang nói chuyện với một kẻ lừa đảo.
Tình trạng này không chỉ gây thiệt hại cho doanh nghiệp mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến người tiêu dùng. Ông Jacobs nói: “Tôi phải trả nhiều tiền hơn ở cửa hàng tạp hóa, ở quầy thanh toán, vì những kẻ xấu này muốn vào và ăn cắp hàng hóa.”
Barry Conlon, CEO của Overhaul, một công ty an ninh chuỗi cung ứng, cho biết các nhóm tội phạm rất am hiểu cách vận chuyển hàng hóa tại Mỹ. Chúng thu thập thông tin, nhắm mục tiêu vào những sản phẩm giá trị và hành động nhanh chóng.
So với cướp ngân hàng rủi ro cao, trộm hàng hóa (thường không bạo lực) được coi là tội phạm tài sản, rủi ro thấp hơn nhiều. Overhaul ước tính số vụ trộm hàng hóa sẽ tăng thêm 22% trong năm 2025.
Theo Verisk CargoNet, mặt hàng bị nhắm mục tiêu nhiều nhất là thực phẩm và đồ uống vì chúng dễ tiêu thụ và khó truy vết. Tiếp theo là đồ gia dụng và thiết bị điện tử.
Nhiều công ty lớn như Meta, Nike, Philips, Lacoste, Lululemon đều từng là nạn nhân nhưng thường không muốn công khai vấn đề này. Tuy nhiên, một số công ty vận tải như Knight-Swift, Landstar, J.B. Hunt đã bắt đầu đề cập đến trộm cắp hàng hóa trong các cuộc họp báo cáo tài chính.
Các công ty vận tải đang đầu tư vào công nghệ và nhân sự để đối phó. TQL đã chi 4 triệu USD, còn Nolan Transportation Group áp dụng cách tiếp cận dựa trên dữ liệu để phát hiện sớm và ngăn chặn.
Jeff Hopper từ DAT Freight and Analytics, nền tảng đặt chuyến phổ biến, cho biết 90% lừa đảo trong ngành là đánh cắp danh tính. Họ có đội ngũ 25 người chuyên truy lùng và loại bỏ những kẻ xấu khỏi hệ thống.
Công ty an ninh Highway xem vấn đề này như một “virus” lây lan, với các nhóm tội phạm hoạt động có tổ chức. Highway cho biết phần mềm của họ đã chặn hơn 914.000 nỗ lực lừa đảo năm ngoái, nhiều vụ có nguồn gốc từ nước ngoài như Ấn Độ, Mexico, Moldova, Pakistan, Serbia và Uzbekistan.
Những kẻ tấn công còn nhắm vào hệ thống của Cục An toàn Vận tải Liên bang (FMCSA) để thay đổi thông tin của các hãng vận tải hợp pháp, gây khó khăn cho việc xác minh. Các chuyên gia cho rằng FMCSA đang thiếu nguồn lực để đối phó với loại tội phạm mạng này.
Trước tình hình đó, Quốc hội Mỹ đang xem xét các dự luật nhằm tăng cường phối hợp giữa các cơ quan thực thi pháp luật và trao thêm quyền cho FMCSA để chống lại trộm cắp hàng hóa và lừa đảo trong chuỗi cung ứng.
Tin tức này được tổng hợp theo nguồn tin từ NBC News và CNBC.
