“`html
Tình trạng chậm trễ và hủy chuyến liên tục tại sân bay lớn nhất New Jersey đã làm nổi bật tình trạng thiếu kiểm soát viên không lưu và thiết bị cũ kỹ mà chính quyền Tổng Thống Donald Trump muốn thay thế.
Cục Hàng không Liên bang (FAA) đang tìm cách khắc phục ngắn hạn các vấn đề tại sân bay Newark, bao gồm sửa chữa kỹ thuật và cắt giảm các chuyến bay để duy trì lưu lượng giao thông trong khi giải quyết tình trạng thiếu kiểm soát viên. Các quan chức sẽ gặp gỡ tất cả các hãng hàng không hoạt động tại Newark vào thứ Tư để thảo luận về kế hoạch này.
Trước đó, ngành hàng không đã bị chú ý sau vụ va chạm trên không giữa một máy bay chở khách và một вертолет của Quân đội Hoa Kỳ gần Washington, D.C. vào tháng Giêng, cùng với một loạt các vụ tai nạn và sự cố khác. Các cuộc điều tra về những vụ tai nạn này vẫn tiếp tục trong khi Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ cố gắng giải quyết các vấn đề tồn tại lâu nay về tình trạng thiếu kiểm soát viên không lưu và việc sử dụng thiết bị lạc hậu. Một phiên điều trần của Thượng viện Hoa Kỳ vào sáng thứ Tư sẽ tập trung vào các nỗ lực của FAA.
SỰ CỐ Ở NEWARK
Trong hai tuần rưỡi qua, hệ thống radar và liên lạc mà các kiểm soát viên không lưu ở Philadelphia sử dụng để điều khiển máy bay ra vào Newark đã hai lần bị lỗi trong thời gian ngắn. Điều này xảy ra do các đường dây truyền tín hiệu radar từ một cơ sở FAA khác ở New York bị hỏng và hệ thống dự phòng không hoạt động ngay lập tức.
Do đó, các kiểm soát viên không thể nhìn thấy hoặc liên lạc với máy bay xung quanh Sân bay Quốc tế Newark Liberty trong khoảng 90 giây vào ngày 28 tháng 4 và ngày 9 tháng 5. Các đường dây, một số trong đó là dây đồng cũ, đã bị hỏng lần thứ ba vào Chủ nhật, nhưng lần này hệ thống dự phòng đã hoạt động và radar vẫn trực tuyến.
Một trong những tình huống căng thẳng này đã khiến 5-7 kiểm soát viên phải nghỉ phép 45 ngày, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu nhân viên tại cơ sở kiểm soát Philadelphia, buộc FAA phải hạn chế số lượng chuyến bay tại Newark mỗi ngày.
FAA hiện có 22 kiểm soát viên không lưu được chứng nhận đầy đủ và 5 giám sát viên làm việc tại Newark trong cơ sở Philadelphia, nhưng cơ quan này muốn có 38 kiểm soát viên tại đây. 21 kiểm soát viên khác đang được đào tạo và 10 người trong số họ được chứng nhận cho ít nhất một phần khu vực.
CÁC BIỆN PHÁP ĐÃ THỰC HIỆN Ở NEWARK
FAA đã nhanh chóng giới hạn số lượng chuyến bay tại Newark ở mức 24-28 chuyến đến và số lượng chuyến đi tương tự mỗi giờ để đảm bảo các kiểm soát viên còn lại có thể xử lý chúng một cách an toàn. Vào những thời điểm nhân viên kiểm soát đặc biệt mỏng, như Thứ Hai, FAA thậm chí còn hạn chế giao thông hơn nữa. Trước khi xảy ra các vấn đề, 38-39 chuyến bay cất cánh và hạ cánh mỗi giờ tại Newark.
Các cuộc họp mà các quan chức FAA đang tổ chức với tất cả các hãng hàng không bắt đầu từ thứ Tư tập trung vào một kế hoạch tiếp tục giới hạn số lượng cất cánh và hạ cánh không quá 28 mỗi giờ cho đến ít nhất là giữa tháng Sáu. Đến thời điểm đó, một dự án xây dựng đường băng sẽ hoàn thành và các kiểm soát viên đã nghỉ phép sẽ trở lại làm việc. Sau đó, FAA có thể tăng giới hạn lên 34 chuyến đến và 34 chuyến đi mỗi giờ.
Trong khi đó, số lượng chuyến bay mỗi ngày phải cắt giảm vì sân bay không thể xử lý tất cả các chuyến bay theo lịch trình. Đó là lý do tại sao Newark thường xuyên dẫn đầu cả nước về số lượng chuyến bay bị hủy và hoãn trong những tuần gần đây. Sau khi FAA gặp gỡ các hãng hàng không, họ sẽ cho các hãng này một vài tuần để nộp thông tin bằng văn bản, do đó FAA sẽ không đưa ra quyết định trước ngày 28 tháng 5.
FAA đã lắp đặt các đường dây cáp quang mới tại sân bay Newark và hai sân bay lớn khác trong khu vực New York – Kennedy International và LaGuardia – nhưng các đường dây này vẫn đang được thử nghiệm và sẽ không hoạt động cho đến cuối tháng. Các quan chức đã cập nhật một số phần mềm máy tính vào tuần trước, giúp ngăn radar ngừng hoạt động lần thứ ba vào Chủ nhật khi đường dây chính lại bị hỏng.
Về lâu dài, FAA cũng có kế hoạch xây dựng một hệ thống radar mới ở Philadelphia để các kiểm soát viên ở đó không còn phải dựa vào tín hiệu truyền từ New York nữa. Tuy nhiên, dự án này có thể mất vài tháng để hoàn thành, mặc dù các quan chức đang làm việc với các nhà thầu để đẩy nhanh tiến độ.
TẠI SAO KHÔNG THUÊ THÊM KIỂM SOÁT VIÊN?
FAA đã nỗ lực trong một thời gian dài để thuê thêm kiểm soát viên không lưu để thay thế những người nghỉ hưu và xử lý lưu lượng hàng không ngày càng tăng. Tuy nhiên, việc tìm kiếm những ứng viên phù hợp cho các vị trí căng thẳng này có thể khó khăn và cần nhiều năm để đào tạo các kiểm soát viên.
Bộ trưởng Giao thông Vận tải Sean Duffy đã thực hiện một số biện pháp để cố gắng thuê thêm kiểm soát viên. FAA đang cố gắng rút ngắn thời gian từ khi một người nộp đơn vào học viện kiểm soát viên không lưu ở Thành phố Oklahoma đến khi họ bắt đầu làm việc, và cơ quan này cũng đang cố gắng cải thiện tỷ lệ tốt nghiệp bằng cách hỗ trợ nhiều hơn cho sinh viên. Các ứng viên có điểm số cao nhất trong kỳ thi tuyển sinh cũng được ưu tiên hàng đầu.
FAA cũng đang cung cấp tiền thưởng cho các kiểm soát viên có kinh nghiệm nếu họ chọn không nghỉ hưu sớm và tiếp tục làm việc để giúp giảm bớt tình trạng thiếu hụt.
Các thiết bị mô phỏng công nghệ cao cũng đang được sử dụng tại các sân bay trên khắp cả nước, bao gồm cả Newark, để đào tạo kiểm soát viên không lưu. FAA cho biết hôm thứ Ba rằng các kiểm soát viên có xu hướng hoàn thành khóa đào tạo nhanh hơn khi họ sử dụng một trong 111 thiết bị mô phỏng mà cơ quan này có.
Quyền quản trị viên FAA Chris Rocheleau cho biết: “Những thiết bị mô phỏng mới này cung cấp cho các học viên kiểm soát không lưu một không gian công nghệ cao để học hỏi, phát triển và thực hành các kỹ năng của họ”.
THIẾT BỊ LẠC HẬU THÌ SAO?
Bộ Giao thông Vận tải có kế hoạch yêu cầu Quốc hội cấp hàng tỷ đô la để đại tu hệ thống kiểm soát không lưu trên toàn quốc, thay thế 618 radar, lắp đặt 4.600 kết nối tốc độ cao mới và nâng cấp tất cả các máy tính mà các kiểm soát viên sử dụng. Chi phí chính xác vẫn chưa được xác định.
Duffy đổ lỗi cho chính quyền của cựu Tổng Thống Joe Biden vì đã không nâng cấp hệ thống kiểm soát không lưu, nhưng Quốc hội lần đầu tiên nhận ra rằng hệ thống đang gặp khó khăn trong việc theo kịp số lượng chuyến bay ngày càng tăng từ những năm 1990, vì vậy các vấn đề đã tồn tại hàng thập kỷ – rất lâu trước chính quyền Biden hoặc Trump đầu tiên. Cựu Bộ trưởng Giao thông Vận tải của Biden, Pete Buttigieg, đã bảo vệ những nỗ lực của họ để nâng cấp một số công nghệ và mở rộng việc thuê kiểm soát viên không lưu.
Một số thiết bị máy tính cũ kỹ mà các kiểm soát viên sử dụng đã được trưng bày tại cuộc họp báo tuần trước về kế hoạch này, đã nhận được sự ủng hộ rộng rãi từ hơn 50 nhóm trong ngành. Duffy đã sử dụng một loạt các phép ẩn dụ đầy màu sắc để nhấn mạnh mức độ cũ kỹ của thiết bị, nói rằng thiết bị trông như thể nó đến từ trường quay của bộ phim “Apollo 13” và so sánh nó với một chiếc Volkswagen Beetle năm 1967.
theo AP
“`
