Quốc hội do Đảng Cộng hòa kiểm soát đang nhắm vào ba miễn trừ của California, vốn đặt ra các quy tắc khí thải nghiêm ngặt hơn so với chính phủ liên bang. Hạ viện đã bỏ phiếu chặn các miễn trừ này vài tuần trước. Thượng viện có thể sẽ có một nỗ lực tương tự trong tuần này.
Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) đã cho phép California áp dụng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn trong nhiều thập kỷ. Các tiểu bang khác có thể tham gia vào các quy tắc đó.
California đã công bố kế hoạch vào năm 2020 để cấm bán xe chạy bằng xăng mới vào năm 2035.
Một cuộc bỏ phiếu tại Thượng viện dự kiến diễn ra trong tuần này có thể chấm dứt nỗ lực mạnh mẽ nhất của quốc gia nhằm chuyển đổi sang xe điện khi Tổng Thống Donald Trump tăng cường sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Theo NBC Los Angeles, California chiếm khoảng 11% thị trường xe hơi của Hoa Kỳ, mang lại cho tiểu bang này sức mạnh đáng kể trong việc định hình xu hướng mua xe.
Thượng nghị sĩ John Thune cho biết các chính sách của California là “sự mở rộng không phù hợp quyền hạn hạn chế của Đạo luật Không khí Sạch và sẽ gây nguy hiểm cho người tiêu dùng, nền kinh tế và nguồn cung cấp năng lượng của quốc gia chúng ta”.
Thống đốc California Gavin Newsom và các nhà quản lý không khí của tiểu bang nói rằng những gì các nhà lập pháp đang làm là bất hợp pháp và họ có thể sẽ kiện nếu biện pháp này được thông qua.
EPA đã cho phép tiểu bang này thông qua các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn trong nhiều thập kỷ và các tiểu bang khác có thể tham gia vào các quy tắc đó. California có một số khu vực ô nhiễm không khí tồi tệ nhất của quốc gia và các miễn trừ có từ những nỗ lực trong những năm 1960 và 1970 để chống lại khói bụi ở Los Angeles.
Tổng Thống Trump đã thu hồi khả năng của California trong việc thực thi các tiêu chuẩn của mình trong nhiệm kỳ đầu tiên của ông, nhưng chính quyền của Tổng Thống Joe Biden đã khôi phục nó vào năm 2022.
Newsom đã công bố kế hoạch vào năm 2020 để cấm bán xe chạy bằng xăng mới vào năm 2035. Các nhà quản lý không khí của tiểu bang đã chính thức hóa các quy tắc vào năm 2022 và chính phủ liên bang đã cho phép chúng tiến hành vào năm ngoái.
Quy tắc này yêu cầu các nhà sản xuất ô tô bán ngày càng nhiều xe, xe bán tải và SUV không phát thải trong thập kỷ tới. Xe điện sẽ phải chiếm 43% doanh số bán hàng mới vào năm 2027, 68% vào năm 2030 và 100% vào năm 2035. Mọi người vẫn có thể mua xe chạy bằng xăng đã qua sử dụng, xe hybrid cắm điện hoặc xe chạy bằng hydro.
California đã thông qua một quy tắc khác vào năm 2020 để loại bỏ dần việc bán các loại xe diesel hạng trung và hạng nặng, bao gồm xe tải hộp, xe đầu kéo và xe bán tải lớn. Tùy thuộc vào loại, xe tải không phát thải sẽ phải chiếm 40% đến 75% doanh số vào năm 2035. Chính quyền Biden đã phê duyệt chính sách đó vào năm 2023.
Quy định thứ ba mà Quốc hội nhắm đến sẽ giảm lượng khí thải gây ô nhiễm từ xe tải. Quy tắc này đã cải tiến một chương trình thử nghiệm để đảm bảo các loại xe hạng nặng tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải và đặt ra các tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn để hạn chế ô nhiễm từ nitơ oxit và các hạt vật chất, gây ra rủi ro cho sức khỏe cộng đồng.
New York, Colorado và New Mexico nằm trong số các tiểu bang đã công bố kế hoạch tuân theo cả ba chính sách.
Một số nhà sản xuất ô tô, bao gồm Honda, Ford và Volkswagen, đã ký thỏa thuận với California để tuân theo một số tiêu chuẩn khí thải ống xả của tiểu bang. Nhưng các công ty đã không cam kết tuân thủ quy định năm 2035 đối với xe chạy bằng xăng nếu nó bị chặn và không trả lời yêu cầu bình luận về cuộc bỏ phiếu sắp tới của Thượng viện.
Hiệp hội các nhà kinh doanh ô tô quốc gia kêu gọi Thượng viện thông qua biện pháp này.
Mike Stanton, chủ tịch và Giám đốc điều hành của nhóm, đã viết trong một lá thư: “Việc cấm xe chạy bằng xăng và xe hybrid là một vấn đề quốc gia cần được Quốc hội quyết định, không phải một cơ quan nhà nước không được bầu chọn”.
Liên minh Đường an toàn, đại diện cho các công ty kéo xe và xe tải, cho biết quy tắc xe tải hạng trung và hạng nặng là không khả thi và cần bị chặn.
Giám đốc quốc gia của nhóm, Josh Lovelace, cho biết: “Mặc dù việc chuyển đổi động cơ đốt trong sang điện là có ý định tốt, nhưng các quy định không khả thi đe dọa các dịch vụ bên đường cho hàng triệu người lái xe Mỹ”.
Thune, lãnh đạo đa số Thượng viện, cho biết lưới điện của quốc gia không thể đáp ứng các kế hoạch của California. Đây là một mối lo ngại được chia sẻ bởi những người chỉ trích khác, những người chỉ ra rằng California đã phải vật lộn vài mùa hè trước để duy trì nguồn điện ổn định trong một đợt nắng nóng.
Ông nói trong một tuyên bố công bố cuộc bỏ phiếu: “Lưới điện vốn đã lung lay của chúng ta sẽ nhanh chóng phải đối mặt với những gánh nặng mới to lớn từ sự gia tăng của xe điện”.
Chính quyền của Newsom lập luận rằng tiểu bang đang trên đường xây dựng một lưới điện và cơ sở hạ tầng sạc điện có thể hỗ trợ nhiều xe điện hơn. Nói rộng hơn, California có mục tiêu phát thải khí nhà kính ròng bằng không trên toàn bộ nền kinh tế vào năm 2045.
Nhưng tiểu bang vẫn còn thiếu rất nhiều so với những gì cuối cùng cần thiết. California có khoảng 84.000 trạm sạc xe điện công cộng trong tiểu bang nhưng cần 1,2 triệu trạm vào năm 2030 để hỗ trợ quá trình chuyển đổi xe điện, theo Ủy ban Năng lượng California. Chính quyền Trump đã chỉ đạo các tiểu bang vào đầu năm nay ngừng chi tiền được phê duyệt theo thời Biden để giúp xây dựng các trạm sạc xe điện trên khắp Hoa Kỳ. Hơn một chục tiểu bang đang kiện chính phủ liên bang về nỗ lực này.
Newsom cũng gần đây đã quảng cáo về khả năng lưu trữ pin ngày càng tăng của tiểu bang. Cả ủy ban và Ban Tài nguyên Không khí California đều không trả lời các câu hỏi về việc lưới điện của tiểu bang phải tăng trưởng bao nhiêu để hỗ trợ nhu cầu điện dự kiến từ quá trình chuyển đổi của tiểu bang. Nhưng tiểu bang đã nói rằng họ cần ít nhất gấp bốn lần năng lượng gió và năng lượng mặt trời để đáp ứng nhu cầu năng lượng năm 2045 và lưới điện phải tăng trưởng với “tốc độ chưa từng có”.
Timothy Johnson, một giáo sư về năng lượng và môi trường tại Đại học Duke, cho biết hầu hết các khu vực của Hoa Kỳ có thể tạo ra đủ năng lượng hoặc thêm đủ để đáp ứng nhu cầu sạc xe điện, nhưng các đường dây điện và máy biến áp địa phương có thể bị quá tải.
Mười một tiểu bang khác, cộng với Washington, D.C., đã thông qua kế hoạch của California để loại bỏ dần xe chạy bằng xăng mới, theo hội đồng quản trị không khí. Một số tiểu bang khác đã thông qua các tiêu chuẩn xe không phát thải trước đây của tiểu bang.
Nhưng một số tiểu bang đó đã rút lui.
Thống đốc Đảng Cộng hòa Vermont Phil Scott vào tuần trước đã tạm dừng việc thực thi các mục tiêu bán xe điện theo California, nói rằng tốc độ này là không thực tế. Ở Delaware, Thống đốc Đảng Dân chủ Matt Meyer đã nói rằng ông muốn hủy bỏ quy định về xe điện của tiểu bang. Các tiểu bang khác dường như vẫn đang tiến lên.
