Các nhà xuất khẩu nông sản Mỹ đang lo lắng vì không có thị trường nào khác có thể nhanh chóng thay thế nhu cầu từ Trung Quốc, gây ảnh hưởng đến giá cả.
Theo CNBC, ông Peter Friedmann, giám đốc điều hành của Liên minh Vận tải Nông sản (AgTC), cho biết việc Trung Quốc hủy đơn hàng nông sản Mỹ đã trở thành “một cuộc khủng hoảng toàn diện”.
Dữ liệu từ Bộ Nông nghiệp Hoa Kỳ cho thấy Trung Quốc đã hủy đơn hàng thịt lợn lớn nhất kể từ năm 2020, với 12.000 tấn thịt lợn bị dừng giao.
AgTC cho biết các thành viên của họ đang chịu “những thiệt hại tài chính lớn” do chiến tranh thương mại.
Một nhà xuất khẩu bột giấy và bìa giấy cho biết 6.400 tấn sản phẩm của họ đang bị giữ lại trong kho, và 15 toa tàu đang phải chịu phí lưu kho. Ngoài ra, 9.000 tấn sản phẩm khác đang trên đường đến Trung Quốc và có nguy cơ bị chuyển hướng tốn kém đến các kho ngoại quan hoặc các quốc gia khác.
Một nhà xuất khẩu hạt giống cỏ cho biết khách hàng Trung Quốc đã hủy tám lô hàng dù đã đặt chỗ trên tàu.
Giám đốc điều hành cảng Oakland, Kristi McKenney cảnh báo rằng việc giảm lượng hàng hóa thông qua cảng do thuế quan có thể đe dọa sự ổn định việc làm và sức khỏe kinh tế của khu vực.
Bà McKenney cho biết thuế quan trả đũa đối với các sản phẩm nông nghiệp và hàng hóa sản xuất của Hoa Kỳ là những mặt hàng xuất khẩu quan trọng qua Oakland, bao gồm hạnh nhân, thịt bò, thịt lợn, sữa và vật liệu tái chế. Trung Quốc là đối tác thương mại nhập khẩu hàng đầu và đối tác xuất khẩu lớn thứ ba của cảng, chiếm 29% tổng khối lượng thương mại của Oakland.
Không giống như nhiều cảng của Hoa Kỳ phụ thuộc nhiều vào hàng nhập khẩu, Oakland duy trì sự cân bằng gần như 50/50 giữa hàng nhập khẩu và xuất khẩu. Điều này khiến Oakland lo ngại rằng thuế quan trả đũa sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến các điểm đến xuất khẩu hàng đầu của họ là Nhật Bản, Đài Loan, Trung Quốc và Hàn Quốc, làm xói mòn đáng kể thị phần của California đối với các mặt hàng dễ hỏng và có giá trị cao.
Cảng Oakland là cửa ngõ xuất khẩu lạnh số 1 ở Hoa Kỳ và gần như tất cả hàng hóa đóng container đi qua Bắc California đều đi qua cảng Oakland.
Dân biểu Lateefah Simon nói: “Rất nhiều việc làm địa phương phụ thuộc vào hoạt động vận chuyển mạnh mẽ của cảng, bao gồm công nhân bến tàu, người điều khiển xe tải và công nhân kho hàng. Tôi ủng hộ các chính sách thương mại thông minh giúp nâng cao đời sống của người lao động và giảm chi phí cho các gia đình lao động ở Oakland, chứ không phải một cuộc chiến thương mại phi lý và trả đũa”.
Các nhà xuất khẩu nông sản cảnh báo rằng không có thị trường bổ sung nào có thể nhanh chóng thay thế nhu cầu của Trung Quốc và hấp thụ khối lượng hàng hóa, điều này đang ảnh hưởng đến giá cả.
Một nhà xuất khẩu gỗ cho biết: “Chúng tôi đã chuyển nhân viên và sản xuất sang các hoạt động sản xuất khác (ít lợi nhuận hơn) và giảm đáng kể việc mua hàng từ các nhà cung cấp độc lập (người khai thác gỗ, người lái xe tải, nhà máy cưa). Một số sản phẩm đã giảm 20% giá trị thị trường, điều này sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch tồn kho và đầu tư trong tương lai. Thị trường Hoa Kỳ ổn định và đang cải thiện, nhưng hiện đang tràn ngập hàng tồn kho của các sản phẩm cũ của Trung Quốc”.
Một nhà xuất khẩu thức ăn gia súc như cỏ khô và rơm cho biết 68 chuyến tàu đã bị hủy sau “Ngày Giải phóng” của Trump, hạn chế khả năng xuất khẩu hàng hóa thức ăn gia súc, với không gian trên tàu bị hạn chế.
Nhà xuất khẩu thức ăn gia súc lo ngại rằng không gian tàu còn lại sẽ là dịch vụ đắt nhất mà sản phẩm của họ không thể hấp thụ mà không bán lỗ. Vì là mặt hàng khối lượng lớn, giá trị thấp, họ không đủ khả năng tăng giá cước vận tải biển.
Theo Vizion Global Ocean Bookings Tracker, lưu lượng tàu từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ đã giảm mạnh, giảm 22,15% so với tuần trước và 44% so với năm trước tính đến ngày 14 tháng 4.
Ben Tracy, phó chủ tịch phát triển kinh doanh chiến lược tại Vizion, cho biết: “Những gì chúng tôi thấy trong hai tuần qua là sự điều chỉnh liên tục trong nhu cầu đặt chỗ cho hàng nhập khẩu của Hoa Kỳ, đặc biệt là hàng nhập khẩu của Hoa Kỳ từ Trung Quốc. Bây giờ chúng ta đang thấy điều này chuyển thành sự sụt giảm về số lượng khởi hành”.
Một nhà xuất khẩu cỏ khô ở miền trung Washington, nơi xuất khẩu một lượng lớn sản lượng cây trồng của mình sang Hồng Kông và Trung Quốc đại lục, đã được yêu cầu chuyển hướng hầu hết hàng xuất khẩu được vận chuyển trong hai tuần qua sang Nhật Bản, Dubai, Đài Loan và một vài cảng của Trung Quốc. Những thay đổi đó gây tốn kém cho công ty và họ nói với AgTC rằng “điều đó không bền vững, không ai có thể thay thế tất cả khối lượng mà Trung Quốc mua”.
Nhà xuất khẩu cỏ khô ngay lập tức dừng tất cả các đơn đặt hàng đang xử lý và đã bắt đầu sa thải nhân viên.
Họ viết: “Chúng tôi đã phải điều chỉnh số lượng nhân viên của mình giảm 12 người. Điều này chiếm 1/4 tổng số nhân viên của chúng tôi”. Công ty cho biết họ đã thông báo cho khách hàng và nhân viên với hy vọng rằng “việc ra quyết định vội vàng và liều lĩnh ở cấp cao nhất của đất nước chúng ta sẽ đảo ngược, xoa dịu những rắc rối sâu sắc mà chúng ta đang phải đối mặt vào thời điểm này”.
Ngoài phản ứng dữ dội về thuế quan, nông nghiệp còn phải đối mặt với một thách thức tài chính khác đang rình rập với các biện pháp của Đạo luật SHIPS vừa được công bố gần đây, được đại diện thương mại Hoa Kỳ (USTR) phê duyệt, với việc các tàu do Trung Quốc sản xuất ghé thăm các cảng của Hoa Kỳ sẽ bị tính phí cảng lên tới 1,5 triệu đô la bắt đầu vào mùa thu.
Nông sản rời đã được loại trừ khỏi phí cảng theo quy tắc của USTR, nhưng nông sản được vận chuyển trong container không được miễn phí. Friedmann cho biết việc miễn trừ là rất quan trọng vì các mặt hàng xuất khẩu nông sản có giá trị nhất của Hoa Kỳ được vận chuyển trong container, không phải rời.
Hàng xuất khẩu đóng container bao gồm thịt bò, thịt lợn, thịt gia cầm, trái cây, rau, sữa và thực phẩm chế biến sẵn ướp lạnh như khoai tây chiên. Bông, thức ăn gia súc (cỏ khô, cỏ linh lăng), các loại hạt, sữa khô, gỗ xẻ, giấy và đậu nành dùng cho người cũng được vận chuyển trong container. Freidmann cho biết: “Những nỗ lực miễn trừ tất cả các mặt hàng xuất khẩu nông sản, bao gồm cả nông sản đóng container, vẫn đang tiếp tục”.
Dựa trên dữ liệu thương mại của Hoa Kỳ, tỷ lệ nông sản của Hoa Kỳ được vận chuyển trong container chiếm khoảng 25% về khối lượng và gần 55% về giá trị.
USTR đã không trả lời yêu cầu bình luận của CNBC về việc miễn phí cho nông sản đóng container.
Một nhà xuất khẩu cỏ khô viết cho AgTC: “Rất nhiều tương lai của chúng ta nằm trong tay rất ít người. Chúng tôi cầu xin những người ít ỏi đó xem xét thật kỹ những gì có thể được thực hiện để giữ cho các lô hàng được lưu thông trong khi họ giải quyết sự mất cân bằng thương mại và những khác biệt được nhận thấy”.
Theo NBC News
