Theo NBC News, ngành vận tải đường bộ của Mỹ đang trên đà chậm lại do lo ngại về tác động của thuế quan đối với hàng nhập khẩu.
Craig Fuller, người sáng lập tạp chí FreightWaves, cho biết khối lượng vận tải đã giảm xuống gần mức trước đại dịch.
Ông Fuller cho biết thêm, trích dẫn dữ liệu từ nền tảng Sonar, khối lượng vận tải dự kiến sẽ giảm thêm 3-4% trong tháng tới. Ông Fuller nhận định đây là một dấu hiệu đáng lo ngại cho các hãng vận tải đường bộ trong năm nay.
FreightWaves đưa tin, khối lượng container tại cảng Los Angeles đã giảm 20% so với năm trước. Điều này gây ra “rắc rối” cho các công ty vận tải đường bộ vận chuyển hàng hóa từ nước ngoài vào nội địa. Các xe tải chở hàng hóa ra khỏi khu vực đô thị đang “hội tụ xuống mức phong tỏa năm 2020”.
Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) đã hạ dự báo tăng trưởng GDP toàn cầu năm nay xuống 2,8%, từ mức 3,6% trước đó. IMF cũng cắt giảm triển vọng tăng trưởng của Mỹ xuống chỉ còn 1,8%, từ mức 2,7%, với lý do “sự không chắc chắn về nhận thức và tính khó đoán định trong chính sách” từ Nhà Trắng.
John Crum, người đứng đầu bộ phận tài chính thiết bị đặc biệt tại Wells Fargo, cho biết các hãng vận tải hàng hóa phụ thuộc nhiều vào sức khỏe của nền kinh tế Mỹ và nhiều người trong ngành đang chờ đợi kết quả cuối cùng của thuế quan trước khi đưa ra ý kiến về triển vọng của họ.
Số liệu liên bang cho thấy xe tải là phương thức vận chuyển hàng hóa được lựa chọn hàng đầu của quốc gia, và chiếm phần lớn giá trị hàng hóa là thực phẩm, điện tử và xe cộ. Nhập khẩu chiếm 40% khối lượng hàng hóa vận chuyển nội địa bằng xe tải tính đến năm 2023.
Jeremy Jansen, giám đốc điều hành tài chính chuỗi cung ứng của Wells Fargo, cho biết một điểm sáng là các công ty có biên lợi nhuận cao hơn so với năm 2018/19 để đối phó với các biện pháp thuế quan.
Hiệp hội Vận tải Đường bộ Hoa Kỳ dự báo mức tăng trưởng 1,6% trong năm nay. Tuy nhiên, triển vọng của người tiêu dùng đã giảm sút, các giám đốc điều hành trong các ngành công nghiệp đã tăng cường cảnh báo về doanh số bán hàng chậm hơn và Phố Wall đã dao động mạnh trước những tín hiệu thay đổi liên tục về chương trình nghị sự thương mại của chính quyền.
Các nhà nghiên cứu logistics tại Cass Information Systems cho biết khối lượng vận chuyển có thể tăng trong quý II khi người tiêu dùng mua hàng hóa trước thuế quan trước khi giá cả tăng lên. Tuy nhiên, sau đó, cuộc chiến thương mại có khả năng kéo dài suy thoái vận tải do giá cao hơn làm giảm khả năng chi trả hàng hóa và thu nhập thực tế của người tiêu dùng.
Chỉ số Cass Freight đã giảm 5,5% vào năm 2023 và 4,1% vào năm ngoái, và cho đến nay, đang có xu hướng giảm thêm vào năm 2025.
Mack Trucks gần đây đã công bố sa thải hàng trăm công nhân tại một nhà máy ở Pennsylvania do sự bất ổn kinh tế, đặt cược vào nhu cầu chậm hơn đối với các xe tải chở hàng biểu tượng của mình.
Thống đốc Pennsylvania Josh Shapiro đã chỉ trích quyết định này và bày tỏ lo ngại về việc giá cả tăng cao, sa thải nhiều hơn và các công ty không đầu tư vào tương lai.
Fuller viết trên X rằng nền kinh tế đang “mắc COVID” và “phương thuốc duy nhất là giảm leo thang thuế quan”.
