Theo ABC News, một phân tích từ Associated Press cho thấy số vụ máy bay suýt va chạm với drone (thiết bị bay không người lái) tại các sân bay lớn ở Mỹ đã tăng mạnh.
Cụ thể, gần hai phần ba số vụ suýt va chạm giữa máy bay chở khách và drone xảy ra trong quá trình cất cánh và hạ cánh tại 30 sân bay nhộn nhịp nhất nước Mỹ. Tỷ lệ này cao nhất kể từ năm 2020, thời điểm lưu lượng hàng không giảm do đại dịch COVID-19.
Các báo cáo về sự cố suýt va chạm với drone bắt đầu xuất hiện từ năm 2014, tăng vọt vào năm sau đó. Trong thập kỷ qua, drone liên quan đến 51% tổng số vụ suýt va chạm (122 trên 240 vụ).
Nguy cơ ngày càng gia tăng
Sự phổ biến của drone đã tăng vọt trong thập kỷ qua, với hơn một triệu chiếc được sử dụng cho mục đích giải trí và thương mại. FAA ước tính số lượng drone đang hoạt động tại Mỹ vượt quá một triệu chiếc.
William Waldock, giáo sư khoa học an toàn tại Đại học Hàng không Embry-Riddle, cho biết bất kỳ ai có tiền đều có thể mua một chiếc drone hiện đại trên mạng và bay lên độ cao nguy hiểm.
Các chuyên gia cho rằng nguy cơ va chạm cao nhất ở khu vực gần sân bay, nơi đường bay của drone và máy bay thường giao nhau.
FAA nói đang nỗ lực cải thiện an toàn
FAA cho biết đã thực hiện các bước để giảm thiểu rủi ro từ drone, bao gồm cấm hầu hết các loại drone bay gần sân bay mà không được phép trước. Tuy nhiên, việc thực thi các quy tắc này rất khó khăn và nhiều người dùng có thể không biết về các hạn chế.
Cơ quan này yêu cầu đăng ký cho drone nặng hơn 250 gram và trang bị bộ phát đáp radio để xác định chủ sở hữu và vị trí của drone, giúp ngăn ngừa va chạm. Các quy tắc bổ sung điều chỉnh việc sử dụng drone cho mục đích thương mại.
FAA cũng đang thử nghiệm các hệ thống phát hiện và đối phó với drone gần sân bay, bao gồm sử dụng tín hiệu radio để gây nhiễu hoặc buộc drone hạ cánh. Các nhà chức trách cũng đang xem xét sử dụng vi sóng công suất cao hoặc tia laser để vô hiệu hóa drone.
Nhà sản xuất drone chấm dứt “geofencing” bắt buộc
DJI, một nhà sản xuất drone hàng đầu, đã sử dụng các hạn chế geofencing (công nghệ tạo ra hàng rào ảo ngăn drone xâm nhập khu vực cấm) trong nhiều năm. Tuy nhiên, họ đã loại bỏ tính năng này vào tháng 1, thay thế bằng cảnh báo cho người lái drone khi họ đến gần khu vực hạn chế.
Adam Welsh, người đứng đầu chính sách toàn cầu tại DJI, cho biết việc quản lý các yêu cầu từ người dùng được ủy quyền để tạm thời tắt geofencing ngày càng tốn thời gian. Hơn một triệu yêu cầu như vậy đã được xử lý vào năm ngoái.
DJI quyết định chấm dứt biện pháp này do không có nhà sản xuất nào khác kích hoạt geofencing và không có quy tắc của chính phủ yêu cầu điều đó.
Người dùng drone có thể phải đối mặt với hậu quả
Các chuyên gia cho rằng các nhà chức trách nên hành động mạnh mẽ hơn để buộc người dùng drone chịu trách nhiệm về việc vi phạm không phận hạn chế, nhằm nêu bật vấn đề và ngăn chặn những người khác vi phạm quy tắc. Họ chỉ ra các vụ bắt giữ gần đây như một lời cảnh báo.
Ví dụ, vào tháng 12, cảnh sát Boston đã bắt giữ hai người đàn ông điều khiển một chiếc drone bay quá gần Sân bay Quốc tế Logan. Cảnh sát cho biết họ có thể tìm thấy những người lái drone nhờ theo dõi máy bay thông qua tín hiệu bộ phát đáp do FAA yêu cầu.
Một tháng sau, một chiếc drone nhỏ va chạm với máy bay “Super Scooper” đang chữa cháy rừng ở Nam California. Drone đã đục một lỗ trên cánh trái của máy bay, gây ra thiệt hại khiến các quan chức phải cho máy bay ngừng hoạt động trong vài ngày để sửa chữa.
Nhà chức trách đã tìm ra người điều khiển drone 56 tuổi, người này đã nhận tội với cáo buộc liên bang về việc lái máy bay một cách liều lĩnh. Người đàn ông này thừa nhận đã phóng chiếc quadcopter DJI của mình để quan sát thiệt hại do hỏa hoạn trên khu phố Pacific Palisades, mặc dù FAA đã hạn chế việc bay drone trong khu vực.
Liên hệ với nhóm điều tra toàn cầu của AP tại [email protected] hoặc https://www.ap.org/tips/.
Theo ABC News
