Theo ABC News, triển lãm ô tô Thượng Hải năm nay chứng kiến sự sôi động tại các gian hàng của các hãng xe lớn đến từ Trung Quốc, Đức và Nhật Bản. Các nhà sản xuất đang tập trung vào thị trường toàn cầu, nơi ít bị ảnh hưởng bởi các mức thuế nhập khẩu cao mà Mỹ áp dụng lên ô tô và phụ tùng.
Có dấu hiệu cho thấy chính sách thuế 25% của cựu Tổng thống Mỹ Donald Trump đối với ô tô nhập khẩu đang khiến các công ty phải điều chỉnh chiến lược và tìm kiếm cơ hội mới.
Ông Mã Lệ Hoa, giám đốc Soling, một công ty điện tử Trung Quốc chuyên sản xuất các thiết bị điều khiển cho camera lùi và các ứng dụng khác, cho biết: “Khi chính phủ các nước không hòa thuận, các doanh nghiệp sẽ bị ảnh hưởng.”
Soling có trụ sở tại Thượng Hải, là đối tác của nhiều hãng xe hàng đầu thế giới và Trung Quốc như Ford, Toyota. Họ cũng đang xây dựng một nhà máy ở Việt Nam, nơi VinFast đang nuôi tham vọng trở thành nhà sản xuất ô tô hàng đầu Đông Nam Á.
Nhiều công ty phụ tùng ô tô tham gia triển lãm Thượng Hải có hoạt động trải rộng trên cả thị trường Trung Quốc và thế giới.
Gestamp, nhà cung cấp khung gầm, hộp pin và các phụ tùng quan trọng khác, đang mở rộng sang châu Á, Mỹ Latinh và Đông Âu do thị trường Mỹ và Tây Âu suy giảm. Thuế quan đang tạo thêm khó khăn, khiến các nhà sản xuất ô tô phải theo dõi sát sao tình hình.
Ernesto Barcelo, giám đốc ESG của Gestamp, nhận xét về sự bất ổn hiện nay: “Trước đây, chuỗi cung ứng hoạt động trơn tru như đồng hồ Thụy Sĩ, nhưng giờ thì ngược lại.”
Ông nói thêm: “Sự thiếu ổn định hiện tại là một điều gì đó rất… mơ hồ.”
Nguyên tắc cơ bản để đầu tư vào bất kỳ thị trường nào là sự ổn định chính trị. Ông Ngụy Kiến Quân, chủ tịch Great Wall Motor, cho biết khi được hỏi về kế hoạch mở rộng sản xuất ra nước ngoài. Điều này áp dụng cho cả các nước như Hungary, nơi công ty chưa quyết định xây dựng nhà máy, và cả Mỹ dưới thời Trump.
Ông Ngụy nói: “Nếu một quốc gia không ổn định về chính trị, thì rất rủi ro.”
Với mức thuế cao của Mỹ, Great Wall có thể tập trung vào các thị trường khác, như thương mại giữa Trung Quốc và châu Âu, nơi chắc chắn sẽ tăng trưởng. Ông không đề cập đến mức thuế lên tới 45,3% mà EU áp lên xe điện sản xuất tại Trung Quốc.
Tianshu Xin, CEO của Leapmotor International, liên doanh giữa Stellantis và Leapmotor của Trung Quốc, cho biết thị trường Mỹ không phải là ưu tiên hàng đầu của họ.
Ông Xin nói: “Chúng tôi muốn theo dõi môi trường pháp lý, và sở thích của khách hàng cũng hơi khác so với các thị trường khác.”
Nissan có kế hoạch ra mắt 10 mẫu xe điện mới tại Trung Quốc vào năm 2027, 9 trong số đó là thương hiệu riêng của hãng, và chi thêm 1,4 tỷ USD vào cuối năm 2026 để mở rộng tại đây. Tại Mỹ, họ có thể tăng cường sản xuất để bù đắp cho việc giảm nhập khẩu do thuế quan.
Ông Mã nói: “Một số cánh cửa đã đóng lại, nhưng những cánh cửa khác đã mở ra. Nhưng bất kỳ kế hoạch nào bạn đưa ra cũng sẽ thay đổi rất nhanh. Thị trường thay đổi rất nhanh.”
Ngoài thuế quan cao hơn, các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp cũng phải đối mặt với các hạn chế an ninh quốc gia, một yếu tố ngày càng quan trọng trong ngành điện tử ô tô.
Vũ Hán Kotei Informatics, công ty cung cấp phần mềm cho xe tự lái, đã điều chỉnh mô hình kinh doanh để đối phó với các lệnh trừng phạt. Giờ đây, công ty có trụ sở tại Vũ Hán đóng vai trò là nhà tư vấn và cho phép khách hàng nước ngoài điều chỉnh phần mềm cho phù hợp với yêu cầu địa phương, theo ông Diệp Hùng Phi, tổng giám đốc bộ phận xe tự lái của công ty.
Ông Diệp nói: “Giống như tôi dạy bạn cách đi nếu bạn không biết cách đi, và tôi sẽ giúp bạn đi nếu bạn không thể đi.”
Ông nói thêm rằng một số hạn chế đối với công nghệ là dễ hiểu, nhưng quá nhiều hạn chế “sẽ gây tổn hại đến sự đổi mới của chính nước Mỹ, cản trở tốc độ phát triển của chuỗi cung ứng nếu họ chỉ cố gắng sử dụng các công ty địa phương.”
Một số người tham gia triển lãm tin rằng cuối cùng Trump sẽ nới lỏng lập trường của mình.
Ông Dương Kinh Địch, trợ lý CEO của LvXiang Automobile Parts Co., cho biết: “Trump là một doanh nhân và ông ấy hy vọng sẽ thúc đẩy nền kinh tế Mỹ bằng cách áp thuế lên các quốc gia khác, nhưng tôi tin rằng những biện pháp đó chỉ là tạm thời.”
Ông nói: “Chúng ta hãy chờ xem. Trung Quốc có chuỗi cung ứng đầy đủ và dồi dào, và chính Mỹ sẽ không thể trụ vững nếu các biện pháp thuế quan từ cả hai bên không thay đổi.”
AOD Technology, nhà sản xuất các thiết bị điều khiển xử lý các lệnh như mở cửa và điều khiển bậc lên xuống trên xe SUV, đã trưng bày một phiên bản trần trụi của Tesla Cybertruck được trang bị các thiết bị của họ – bằng chứng cho tham vọng bán hàng cho nhà sản xuất xe điện này.
Claire Đặng, giám đốc kinh doanh cấp cao, thừa nhận rằng có lẽ đây không phải là thời điểm tốt nhất để lên kế hoạch bán các linh kiện như vậy cho một nhà sản xuất ô tô Mỹ để sản xuất tại Mỹ.
Nhưng bà cho biết AOD, có trụ sở tại Trung Sơn, đã mua Cybertruck như một phần của quy trình có thể mất nhiều năm, phát triển những gì cần thiết để trở thành nhà cung cấp.
Bà nói: “Ai biết điều gì sẽ xảy ra. Chúng tôi muốn sẵn sàng.”
___
Nhà nghiên cứu Yu Bing của Associated Press đã đóng góp vào bài viết này.
Theo ABC News
